錯(cuò)位尷尬的背后

　　表面上看光伏充電站（樁）存在“車歇人不歇”的錯(cuò)位匹配，背后卻有個(gè)令人失望的結(jié)論若隱若現(xiàn)：光伏發(fā)電或許不是解開充電樁普及枷鎖的鑰匙。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售28.9萬輛，同比增長100.6%，與去年同期超過300%的增速相比降幅明顯。

　　之所以下跌除去此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“新能源汽車騙補(bǔ)”的影響外，更多地還是配套設(shè)施尤其是充電站（樁）建設(shè)跟不上所致。青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔就曾表示，新能源汽車賣不出去的主要原因是充電難。

　　在去年的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，業(yè)內(nèi)就已為充電樁建設(shè)規(guī)劃了清晰的路線圖：由政府主導(dǎo)，從公交等專用車輛充電站運(yùn)營開始探索，逐步將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)大到社會(huì)車輛，從而為公共充電站運(yùn)營做出示范。然而上文中“車歇人不歇”的錯(cuò)位，至少讓“通過光伏發(fā)電降低充電站運(yùn)營成本，繼而最終實(shí)現(xiàn)盈利”的希望可能落空。

　　為了化解這個(gè)錯(cuò)位，業(yè)內(nèi)也想了不少辦法。陽光新能源總經(jīng)理?xiàng)钕葒�在上述論壇上就曾表示要把充電樁建在靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車流、人流密集的經(jīng)營場所、場站內(nèi)，其思路不外乎利用“人”在白天“不歇（工作）”的時(shí)間，讓車“歇”著充電。

　　然而這個(gè)想法在化解“車歇人不歇”錯(cuò)位的同時(shí)，卻引發(fā)了“人與車爭曬太陽”的新的錯(cuò)位。濟(jì)南東部某商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商負(fù)責(zé)工程造價(jià)的一位副總經(jīng)理告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，目前寫字樓建設(shè)非常密集，不可能在大樓間開辟出一片能長時(shí)間照射到陽光的空地建設(shè)光伏充電站；如果將充電站建在地下停車場，而光伏發(fā)電設(shè)備設(shè)置在寫字樓向陽外立面上，又會(huì)影響業(yè)戶的采光。所以在商業(yè)區(qū)設(shè)置光伏充電站非常困難。

　　政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)

　　實(shí)際上國外也在努力化解光伏發(fā)電與新能源汽車充電站（樁）之間錯(cuò)位的匹配，“沖鋒在前”的正是新能源汽車的標(biāo)桿性企業(yè)——特斯拉。

　　目前特斯拉已開始在全球范圍內(nèi)建造光伏超級(jí)充電站，通過“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式，對(duì)太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，未來預(yù)計(jì)會(huì)在40分鐘內(nèi)為Model S補(bǔ)充80%的電能。從特斯拉的規(guī)劃中可以看出化解錯(cuò)位的技術(shù)性關(guān)鍵在兩點(diǎn)：儲(chǔ)能和快速充電。

　　實(shí)際上“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式國內(nèi)廠商也有所涉及。在剛剛閉幕的中國（無錫）國際新能源大會(huì)暨展覽會(huì)上，首航新能源就首次向業(yè)界展示了“光伏發(fā)電+儲(chǔ)能+充電樁”的整體系統(tǒng)解決方案。

　　徐逢賢認(rèn)為，光伏發(fā)電和新能源車的推廣都是節(jié)能減排的有效措施，二者并無本質(zhì)矛盾，“現(xiàn)在所體現(xiàn)出來的矛盾，或曰錯(cuò)位，都是階段發(fā)展的產(chǎn)物。隨著未來技術(shù)的進(jìn)步會(huì)逐步化解�！�

　　技術(shù)性矛盾會(huì)通過發(fā)展化解，但市場矛盾尤其是運(yùn)營充電站不賺錢的問題卻客觀存在。于德翔就曾表示，如果充電站若想單靠充電費(fèi)盈利，除非將費(fèi)用提高至每度電三四塊錢。

　　在國家發(fā)改委下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座、分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求；2016年計(jì)劃新建2000個(gè)充換電站、公共充電樁數(shù)量將接近9萬個(gè)，總投資達(dá)130億元左右。

　　一方面充電站缺乏成熟的盈利模式，另一方面充電站又是每年上百億增量的“大產(chǎn)業(yè)”，很多資本就想到了兩點(diǎn)：融資和補(bǔ)貼，寄望社會(huì)或政府輸血。

　　徐逢賢認(rèn)為，“這時(shí)政府應(yīng)該做好兩點(diǎn)，一是調(diào)整政策，提倡投資研發(fā)‘化石能源’的可替代能源；二是做好監(jiān)督，在允許社會(huì)資本進(jìn)行新能源盈利模式適度創(chuàng)新的同時(shí)，做好規(guī)范措施�！彼�提到發(fā)改委對(duì)山東等地風(fēng)能、光伏發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)進(jìn)行限制，認(rèn)為這正是積極規(guī)范的表現(xiàn)。

　　與很多資本一樣，徐逢賢也看好新能源汽車與光伏發(fā)電的前景，“化石能源的儲(chǔ)量畢竟有限，可替代能源的研發(fā)和使用是大勢所趨；另一方面隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)有的錯(cuò)位必將一一化解，所以未來新能源汽車必將與光伏發(fā)電更緊密地結(jié)合在一起。”

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