4. 巴黎第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP21）：更多光明而非隕石撞地球
　　巴黎的氣候變化大會(huì)是自2009年哥本哈根大會(huì)以來(lái)對(duì)氣候日歷的最大調(diào)整。繼續(xù)先前的恐龍主題，氣候行業(yè)熱切希望這次大會(huì)像一顆巨大的隕石劃過天空，造成姍姍來(lái)遲的滅絕事件。
　　現(xiàn)實(shí)是很不一樣的。眾所周知，我從來(lái)不認(rèn)同這個(gè)世界解決氣候變化的問題最需要的是一個(gè)自上而下的約束性協(xié)議——為每個(gè)國(guó)家分配碳排放額度。我堅(jiān)定的支持自下而上的行動(dòng)——看好發(fā)生在民間的活動(dòng)而非多邊談判——我很欣喜的看到身邊的各個(gè)層面的現(xiàn)象：國(guó)家層面堅(jiān)實(shí)有效的行動(dòng)，由城市、市長(zhǎng)、公司、個(gè)人以及行業(yè)牽頭，雙邊與多邊以及令人信服的一套科技解決方案的出現(xiàn)。
　　在雙邊協(xié)議方面，去年11月的美中的應(yīng)對(duì)氣候變化聯(lián)合聲明成為氣候行業(yè)多年來(lái)最重要的進(jìn)展。此時(shí)，世貿(mào)組織（WTO）贊助的多邊談判正在進(jìn)行，此談判旨在達(dá)成覆蓋環(huán)境產(chǎn)品的貿(mào)易協(xié)議，可能在年末前公布。但是，我們也看到印度在與美國(guó)的談判中繼續(xù)拒絕作出任何重大承諾，該國(guó)在巴黎大會(huì)可能還是會(huì)堅(jiān)持此立場(chǎng)，這對(duì)任何有效的結(jié)果都是不利的。
　　我相信我們能期待的最好結(jié)果是聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約（UNFCCC）的進(jìn)程不會(huì)阻撓上述這些方面的進(jìn)展，尤其是對(duì)清潔能源和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，UNFCCC也許可以提供某種總體的激勵(lì)。這個(gè)愿望聽上去野心勃勃，但是哥本哈根會(huì)議的崩潰以及重建氣候談判的慘敗都重重打擊了清潔能源事業(yè)。
　　巴黎大會(huì)的構(gòu)架使得我們對(duì)這種有限目標(biāo)的樂觀成為可能。碳預(yù)算方面自上而下約束型協(xié)議構(gòu)架的聲音幾乎絕跡。最有可能的是圍繞過去所謂的“承諾與評(píng)議”構(gòu)架達(dá)成一項(xiàng)新協(xié)議。換而言之，各國(guó)都會(huì)聲明自己的計(jì)劃,會(huì)形成很多承諾以在后續(xù)談判中推進(jìn)更多地夢(mèng)想�；顒�(dòng)家們會(huì)譴責(zé)這種狀態(tài)為謹(jǐn)小慎微，但是實(shí)際上這是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。
　　幸運(yùn)的話，京都議定書的方法可能被普遍認(rèn)定會(huì)終結(jié)，該方法給發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加上桎梏卻允許發(fā)展中國(guó)家自由排放。但是這種希望可能過于遙遠(yuǎn)。

　　5. 電動(dòng)車輛，不踩油門，踩剎車
　　2014年夏天全球油價(jià)高于每桶100美元的時(shí)候，我們預(yù)期2015年全球電動(dòng)車輛（EV）銷售在400,000輛左右，較上一年的290,000輛上升。鑒于油價(jià)在每桶50美元附近徘徊，電動(dòng)車市場(chǎng)銷售不可避免的會(huì)低于這些數(shù)字。
　　但是低廉油價(jià)的最大影響在于混合動(dòng)力車的銷售，而非純電動(dòng)車（EV）。電動(dòng)車的一些買家，例如那些選擇高端特斯拉S或者寶馬i8的客戶，作出的購(gòu)買決定是基于個(gè)人生活原則或信仰而非經(jīng)濟(jì)學(xué)的考慮。即使那些購(gòu)買中端電動(dòng)車（比如聆風(fēng)和大眾e-Golf）的客戶也很難能夠計(jì)算出持有成本——計(jì)算非常困難，因?yàn)闆]人知道這些車的轉(zhuǎn)售價(jià)值。所以，即使油價(jià)下跌使得電動(dòng)車的吸引力在理論上下降，他們的定價(jià)不會(huì)受到影響，因?yàn)楹笳咄耆�取決于扣除補(bǔ)貼后的仍高企的電池成本。
　　我們看到電動(dòng)車正在被快速采用，這主要源于對(duì)司機(jī)的特殊益處，比如共享單一乘客車道的權(quán)利、免費(fèi)使用輪渡、免收擁堵費(fèi)以及充電設(shè)施的可用性。這些優(yōu)惠措施越來(lái)越多，并不受油價(jià)的影響。
　　借特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克的話來(lái)說(shuō)：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)一直都“具有挑戰(zhàn)性”，但是這個(gè)國(guó)家仍然繼續(xù)支持電動(dòng)車作為解決其惡劣的城市污染問題的途徑。這種姿態(tài)隨著燃燒油品污染對(duì)健康危害的深入人心會(huì)被世界各地的市長(zhǎng)采用。去年11月歐洲法庭的一個(gè)標(biāo)志性判決打開了歐盟公民就空氣質(zhì)量控制和解決方面的問題控訴他們的政府的途徑——?dú)W洲城市在繼續(xù)增加對(duì)電動(dòng)車的支持以外，很少再有有意義的行動(dòng)了。
　　最后，雖然有些美國(guó)人再次青睞大型車，大多數(shù)賣家都會(huì)質(zhì)疑油價(jià)在50美元以下能停留多久。
　　由此，我預(yù)測(cè)2015年全球電動(dòng)車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，但是增速比2014年的40%放緩，最終銷售數(shù)字總計(jì)上升15%左右，達(dá)到330,000輛。

作者： 來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng) 責(zé)任編輯：wutongyufg