在這樣的理念之上，德國(guó)人繼續(xù)構(gòu)建龐大的虛擬電廠計(jì)劃。虛擬電廠是集合不同類型中小型分布式發(fā)電和儲(chǔ)能，結(jié)合需求側(cè)負(fù)荷管理，實(shí)行統(tǒng)一的調(diào)度和智能控制以達(dá)到模仿傳統(tǒng)大型發(fā)電廠的特征功能，使其能夠參與電網(wǎng)運(yùn)行和電力市場(chǎng)的功能單位，所以虛擬電廠可以被看作是結(jié)合智能電網(wǎng)和智能電力市場(chǎng)的切入點(diǎn)。
　　虛擬電廠的主要應(yīng)用背景是電力市場(chǎng)，其運(yùn)營(yíng)目標(biāo)是以售電為主參與電力市場(chǎng)交易，同時(shí)也可以提供輔助系統(tǒng)服務(wù)比如通過(guò)提供調(diào)頻支持參與電網(wǎng)運(yùn)行。虛擬電廠可以整合各類中小型的光伏、風(fēng)能、水利發(fā)電、生物質(zhì)能、熱泵和熱電聯(lián)產(chǎn)等分布式設(shè)備，同時(shí)結(jié)合電熱或者電氣儲(chǔ)能，連接電網(wǎng)、熱網(wǎng)和氣網(wǎng)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換，所以也被看作能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要功能模塊。
　　這一理念可以被看作是以各種分布式能源為基礎(chǔ)，讓家庭、建筑、車(chē)輛、工廠都通過(guò)某種方式互聯(lián)起來(lái)，以追求能源消費(fèi)的最優(yōu)化利益作為商業(yè)模式的推力，來(lái)增加用戶的粘合度。在這種理念的支配下，人們幾乎已經(jīng)看到了能源互聯(lián)網(wǎng)的雛形。
　　對(duì)于更為龐大的能源互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃而言，產(chǎn)能式主動(dòng)房的概念也被作為一種創(chuàng)新核心不斷提出。主動(dòng)房的核心是，在盡量滿足低能耗的被動(dòng)房屋標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更大程度地利用可再生能源，用“主動(dòng)”產(chǎn)能的方式平衡建筑自身能耗，最終達(dá)到產(chǎn)能量高于耗能量，實(shí)現(xiàn)總體能源結(jié)余。
　　通過(guò)最大限度地利用屋頂，墻體，遮陽(yáng)板，陽(yáng)臺(tái)圍護(hù)等所有受光面積來(lái)安裝集成光伏板，將建筑物變成一個(gè)小型分布式電站。在提供建筑物自身用電量之外，多余電量或是并入電網(wǎng)，或是通過(guò)兩種方式儲(chǔ)存：一是直接充入蓄電設(shè)備(包括電動(dòng)汽車(chē))，二是通過(guò)熱泵轉(zhuǎn)化成熱量?jī)?chǔ)存，以便在低溫和日光不足時(shí)作為取暖能源返回利用。
　　但是由于光伏發(fā)電量的季節(jié)性浮動(dòng)非常大，使得它必須依賴傳統(tǒng)電網(wǎng)來(lái)平衡峰值。所以，產(chǎn)能型主動(dòng)房發(fā)展推廣的一個(gè)關(guān)鍵是：發(fā)展家用儲(chǔ)能設(shè)備。它可以是價(jià)格更為經(jīng)濟(jì)的蓄電池，也可以是容量更大的熱泵。最終目標(biāo)是：提高自身用電量在光伏發(fā)電量中的占比，同時(shí)降低外網(wǎng)輸入的傳統(tǒng)電力在總耗電中量的占比。
　　陸續(xù)建成的各地示范實(shí)例顯示：主動(dòng)房的其太陽(yáng)能發(fā)電總量可達(dá)到建筑自身耗電量的150% 以上�；厥劢o電網(wǎng)帶來(lái)的收益成為業(yè)主前期投資的主要?jiǎng)恿χ�一�?br />　　這個(gè)時(shí)候我們幾乎已經(jīng)看到了創(chuàng)新最期盼的小伙伴的背影：商業(yè)模式收益。這也是很多人針對(duì)德國(guó)人力圖在2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路目標(biāo)時(shí)提出的最大疑問(wèn)：電動(dòng)汽車(chē)真的比傳統(tǒng)汽車(chē)好嗎?
　　真正成功的創(chuàng)新和單純的技術(shù)創(chuàng)新之間最大的區(qū)別就在于：是否能誕生新的商業(yè)模式。電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛技術(shù)和駕駛體驗(yàn)上雖然乏善可陳，但是它最大的創(chuàng)新點(diǎn)卻來(lái)自于它的多重跨界屬性：電動(dòng)汽車(chē)可以是儲(chǔ)能設(shè)備，可以是智能手機(jī)，可以是大數(shù)據(jù)中心，甚至于可以是一個(gè)賺錢(qián)工具——在德國(guó)不少汽車(chē)分時(shí)租賃公司已經(jīng)開(kāi)始推出志愿者幫電動(dòng)車(chē)充電，贈(zèng)送積分里程的優(yōu)惠。
　　這也是為什么在德國(guó)很多示范研究的創(chuàng)新項(xiàng)目其實(shí)并不涉及如何生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，而是如何提高電動(dòng)汽車(chē)的公眾認(rèn)知度，如何培養(yǎng)電動(dòng)汽車(chē)潛在市場(chǎng)，如何讓電動(dòng)汽車(chē)和現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)最佳地融合在一起，如何讓電動(dòng)汽車(chē)更好地融入智能電網(wǎng)的控制策略中等等。
　　從以上的例子我們不難看出，德國(guó)人是怎樣依托于能源轉(zhuǎn)型這樣一個(gè)龐大的計(jì)劃，一步步地由點(diǎn)及面，由技術(shù)至商業(yè)的來(lái)構(gòu)建一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、幾乎不可逆轉(zhuǎn)同時(shí)又不拋棄任何人和既存事物的強(qiáng)大創(chuàng)新體系，使得富有生命力和人文力量的創(chuàng)新得以成為經(jīng)年久遠(yuǎn)的能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃中最大的紅利。
　　如此說(shuō)來(lái)，我們理應(yīng)對(duì)尚屬混沌的中國(guó)能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃充滿期盼。雖然我們目前還對(duì)將來(lái)所有要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)和困難無(wú)法一一預(yù)見(jiàn)，但是卓絕的耐心和篤定的堅(jiān)持幾乎是我們?cè)诿媾R更加復(fù)雜的國(guó)情時(shí)所能擁有的最好武器。
　　為此我們必須要在2015年中德創(chuàng)新合作年開(kāi)啟之前寫(xiě)下這樣一句話：人世間的事情到最后一定結(jié)果是好的，如果一件事情我們感覺(jué)還不夠好，那就是尚未堅(jiān)持到最后——再過(guò)十年，二十年，甚至三十年，霧霾消除能源轉(zhuǎn)型成功之時(shí)，會(huì)有整整一代人潸然淚下。（廖宇 知名能源專欄作家、德國(guó)華人新能源協(xié)會(huì)主席）


作者：廖宇 來(lái)源：能源經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 責(zé)任編輯：wutongyufg