事實(shí)上，就這一問(wèn)題，Christopher Norris曾在新聞發(fā)布會(huì)上提及，阿爾塔希望借助漢能的資本實(shí)力及全球化，為砷化鎵贏取更大的市場(chǎng)份額。而李河君也透露，“漢能與阿爾塔的合作早在五個(gè)月前便已展開(kāi)（2014年3月左右），而今漢能正在美國(guó)為阿爾塔修建工廠，計(jì)劃于明年5月投產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)砷化鎵電池的批量生產(chǎn)”。
　　據(jù)介紹，目前阿爾塔的單結(jié)砷化鎵電池已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。阿爾塔將作為漢能的全資子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
　　通過(guò)降低成本開(kāi)拓民用市場(chǎng)
　　有別于多晶硅、單晶硅，薄膜太陽(yáng)能電池所具備的柔性化特征的確為其提供了較傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池更為廣闊的市場(chǎng)空間。
　　上述科研人士為記者算了一筆賬：如果一臺(tái)汽車的可利用面積為3平方米，若鋪設(shè)普通薄膜電池功率可達(dá)到400瓦，每天接受3小時(shí)有效日照可發(fā)電1度；而假如鋪設(shè)砷化鎵電池的功率則可達(dá)到1000瓦，每天接受3小時(shí)有效日照則可發(fā)電3度-4度。而目前電動(dòng)汽車每行駛100公里僅耗電15度。
　　“汽車這個(gè)市場(chǎng)還是相當(dāng)可觀的。除此以外，電子產(chǎn)品也是砷化鎵電池的一個(gè)巨大市場(chǎng)。只不過(guò)電子產(chǎn)品是消耗品，由此，如何妥善處理砷化鎵中的砷的安全回收，是一個(gè)需要解決的問(wèn)題，也是打開(kāi)這一市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。” 該科研人士還介紹，“在高倍聚光發(fā)電領(lǐng)域，砷化鎵是當(dāng)下的不二之選。只不過(guò)，高倍聚光與普通電站、多晶硅、CIGS（銅銦鎵硒）與砷化鎵間存在著不小的成本差距，以及由此引發(fā)的性價(jià)比差距。相對(duì)于普通電站使用多晶硅約4元/瓦的成本，CIGS約5元/瓦的成本，目前將砷化鎵運(yùn)用于集中電站的成本還是太高了”。
　　或許正是基于此，李河君介紹，并購(gòu)阿爾塔是漢能的技術(shù)戰(zhàn)略布局。而漢能也明確，寄望于通過(guò)與阿爾塔的技術(shù)整合，開(kāi)拓在薄膜電池手機(jī)應(yīng)急充電、遠(yuǎn)程勘探、汽車、物聯(lián)網(wǎng)等移動(dòng)電源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。

作者：于 南 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯：wutongyufg